自由行电动车评测_自由行电动车评测视频

       下面，我将以我的观点和见解来回答大家关于自由行电动车评测的问题，希望我的回答能够帮助到大家。现在，让我们开始聊一聊自由行电动车评测的话题。

1.自由行电动车是杂牌吗？

2.新国标时代的电动车标杆？小牛Us，Pro体验测评

3.台铃电动车和自由行电动车区别

自由行电动车是杂牌吗？

       杂牌电动车因为多是从一些小作坊内的临时生产线生产，车身表面相对与非杂牌的电动车会粗糙许多，品牌标识一般采用的是傍品牌名；而正规电动车厂家具有自己的厂房和检测合格的正规生产线，车身表面会印有自己品牌独立设计的logo以及品牌名。

       从车身内部部件来看

       杂牌电动车多是使用一些二手翻新的配件，因此电动车整体使用体验不高，甚至会对用户的驾驶安全造成威胁；而非杂牌的电动车内部都会根据生产标准统一安装配件，投入市场之前还会进行测试检验，以确保用户的使用体验以及驾驶安全。

       最后，在销售服务方面，杂牌电动车并不能提供良好的售后服务；而正规电动车会统一配备有完善的售后，保证最大程度上解决用户购买疑惑。

新国标时代的电动车标杆？小牛Us，Pro体验测评

自由行电动车的品牌是自由行电动车（FreeGo）。

       该品牌是中企动力（中国企业家商用车股份有限公司，原上海华骐集团）生产的。自由行电动车是一种绿色环保的出行工具，采用锂电池供电，具有低碳、零排放、静音等特点，被广泛应用于旅游、物流、城市配送等领域。

台铃电动车和自由行电动车区别

       抛开骑行难度，我认为最后2公里最好的解决方案不是共享单车，而是电动车。何况15公里以内短途出行的自由、畅快之感，恐怕没骑过电动车的人，永远也无法体会。

       但好景不长，随着近乎苛刻的电动车新国标4月15日正式执行，对整个电动车行业确实产生了不小的影响。

       但这次的新国标是否真如大家说的一样，令人不适？

       这个问题我们暂且保留，最后再说。在此之前先来聊聊今天的主角，小牛最新发布的Us Pro电动自行车。

       为什么选它？这是自新国标实施以来为数不多的指标内电动车。

       由于老板给力，4月12日小牛发布会结束不久，科技最前线就弄到了一台最高配的版本。

       看看这款目前几乎是最合规的小电驴，到底会有怎样的骑行体验。

       外观

       先说初体验，Us跟以往U系列很像，小巧精致，科技感十足。

       除了家族传统天使眼大灯，这款车还加了脚蹬、去掉了后视镜和转向灯，这是新国标限制下的必要举措，无论品牌无一例外。

       正脸在去掉后视镜和转向灯后，更简单利落，当然视线依旧会被大灯先吸引。

       隔很远看见灯就能知道这车出自小牛。

       仪表板附近干净多了，一直觉得小牛U系列的仪表盘很像一块涡轮增压表，再看底部的小牛标志，像不像AMG家族标志？（手动滑稽）。

       扯远了...把手没太多意外，左手控制喇叭和定速巡航。可以注意到左把手两个按键中间，预留了改装孔后期可另加转向灯。

       右手负责加速、加减档、P档还有大灯控制。

       车把下面，U系列原来的启动按键改成了锁把的钥匙孔，并增加了灯光效果，左侧USB口可以应急充电，中间是常规的物品挂钩。

       再看侧面，个人认为小牛的设计能得奖，绝对没有水分。

       为什么这么说？前几年街上就经常能见到骑小牛的人，整车气质就跟多数国产品牌不一样，高动力的大型车看起来不厚重，普通小车看起来也不单薄。

       而今年新国标实施后，对小车的要求更高：不仅要慢，要轻，还要短小，还得带上踏板...这些要求很容易让车看起来像个电动助力车，但Us的外观无疑顶住了新国标的压力。

       在对重量要求非常苛刻的情况下，依旧把车的全部大梁结构做了包围，还做的不廉价。

       试想一下，如果没有那么多露在外面的、太像自行车的构件，就足够在外观上跟电动助力车拉开距离。

       在轮胎周围，也把这种能包就包的理念贯彻到底。

       制动方面前碟后鼓，挡泥板也完全不用担心包裹性不足的问题。

       后座同样是可拓展后座，整个后半部分无论是尺寸、色调还是材质，都兼顾了整车设计语言的统一。

       仅仅从外观上说，Us确实没得挑，而这也是小牛品牌初期给人留下印象最深的地方，换个角度总有不同的姿态。

       续航

       电池是电动车的核心，直接决定了动力表现和续航时间。

       这次新国标的执行落地，除了外观改动做大的就是电池，新国标需要车身重量轻，但使用者要续航强，小牛从最开始的产品就用了相比铅电池更轻，体积更小的锂电池。

       这次为了适应新国标，Us的电池做的更小了，女生也可以单手提。

       在测试续航前，我们讲测试场景限定为：

       电池充至100%；

       日常通勤场景，城市柏油路为主无上下坡及山地；

       60kg单人骑行；

       室外平均温度23℃。

       前50%电总计行驶36公里，平均速度20km/h，第二次用了22%电行驶额17公里，平均时速22km/h。

       总计行驶53公里，用掉了72%电。

       可以换算出满电情况下，小牛Us的电池续航可以达到73.6公里，并且几乎全程处在高速状态下。

       如果是单程15公里以内的通勤使用，Us两天充一次电完全没问题。

       体验

       先说驾驶体验吧，在驾驶这辆合规小电车一周的过程中，让我印象最深的就是加速和制动。

       无论高电压还是低电压状态，经过小牛精心调教的 FOC 矢量控制器搭配自主研发的电机，都能让Us快速、精确地响应右手的操作。

       每转动一点把手，都会立刻产生提速感。

       经常骑电动的都知道，这种精确的操控感对需要频繁加减速的拥堵路段有多重要。

       并且，随着转动深度增加提速感也循序渐进，也能帮助驾驶者更好的使用定速巡航这个功能。

       另外在制动方面，小牛的动能回收功能，一方面可以增加电池续航，而体现在实际驾驶过程中，则是刹车灵敏度的提升。

       我通常只需要用一个指头扣动车闸，车辆就会立刻减速，这对提升驾驶信心非常重要。

       但Us根据新国标规定限速25km/h这方面，也超出了我的预料。

       本以为只会在加速上限制，实际测试中遇到下坡等路段，车辆自然速度超过25km/h时居然也会自动减速。也就是除了破解之外，无论怎样都不会让你跑到25以上，超了就自动刹回25。

       而舒适度上，小牛采用了更适合亚洲人的骑行尺寸，在骑行姿势、疲劳度方面都没什么问题。

       唯一美中不足的是为了缩减车身重量，座位尺寸偏小，座垫也偏硬，连续骑行30分钟以上屁股会感觉有点酸，需要活动一下。

       最后就是安全性，小牛在这方面一直有很好的口碑，Us除了配备电子车锁、把锁外，电瓶锁采用的是目前最安全的C级锁芯。

       报警器采用多向感应技术，车辆轻微的异常都会直接蜂鸣报警。而小牛的app更是可以时刻跟踪车辆的状态，并第一时间反馈。

       当然这都是小牛的传统基因了。这次的Us系列在电池安全性方面也有了更多的提升。

       大家对电动车电瓶安全性的恐惧，可能在小牛的产品上很难再看到了。

       总结

       电动车新国标已经实施了一个月，北京目前的管控情况是：只要是超标或未上牌的电动车，被交警拦截罚款1000元并没收车辆，而原有的超标车上临时牌照仅仅是个缓冲。

       想不考驾照，骑25速度以内的小型电动车恐怕是必然趋势。

       这种情况下，Us作为一款完全合规的车能做到什么程度，在这一周的测试中小牛还是给出了令人满意的答案，无论动力、制动、操控、体验都与以往的小型电动车差别不大。

       而速度、舒适度以及储物空间上的牺牲，即使不通过后期改装曲线救国，个人觉得也完全够用。

       因为在使用电动车通勤的这一周里，笔者深刻感觉到国内骑行环境的不堪。外卖、快递数量增加、非机动车逆行、机动车占道超车、行人占道等等现象，即使在北京也是屡见不鲜。

       换句话说，在城市内通勤使用电动车，走走停停，平均巡航速度通常是低于20km/h的，所以25km/h的限速除了安全考虑，也更符合电动自行车的使用场景。

       如此来看，新国标对于改善骑行环境，规范市场方面，个人认为是有利而无害的。而小牛这次新发布的Us和U+系列，也在新国标基础上做了最大的努力。

       毕竟电动车并不会消失，只是换一种更稳妥的方式继续存在。

       主要和重要的区别就在于台铃云电动车车身上手把那里有带云字的按钮，而其它车则没有。

       拓展：

       其实电动摩托车与电摩完全不一样。台铃集团无锡公司总经理孙木楚先生介绍，电动摩托车是摩托车的一个分支，也就是说它是摩托车家族中的新成员，而电摩是在目前电动车豪华款基础上进行的部分改进，称之为“电动轻便摩托车”。电摩与电动摩托车的配置、结构、用料还是有很大区别，因此电动摩托车的动力、速度都比电摩强，担负着比电摩、电动自行车更长的续行里程，更强的爬坡能力，不受1999版国标的限制，纳入机动车管理，享受保俭理赔权利，免除警车查车困扰。

       好了，今天关于“自由行电动车评测”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“自由行电动车评测”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。